ADDIO FESTIVAL
23.08.2006
Vantaggi:
economica, itinerari interessanti
Svantaggi:
cucina internazionale, pochi italiani fra l'equipaggio
Consiglio il prodotto:
Sì
Dettagli:
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  StefanoL
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Iscritto da:09.08.2006
Opinioni:7
In media l'opinione è' stata valutata molto utile da 11 utenti Ciao
Cari amici di Ciao,
desidero lasciare la mia opinione relativa alla celebre flotta "Festival Crociere", una buona flotta greco-italiana (sedi principali Piero e Genova), con navi di categoria standard (moderne e classiche). Chi scrive ha navigato con numerose flotte italiane e straniere come: "Grimaldi Siosa", "Star Lauro", "Royal Ellenic", Crociere russe, "Festival", "Royal Caribbean", "Msc" e "Costa".
La crociera con la "Festival" l'ho fatta nel 2003 sulla Azur (la nave più piccola della flotta), denominata di stile Discovery, navi da crociera di tipo classico. La flotta possedeva 7 navi 3 di recente costruzione e molto moderne per concorre con Costa e 4 per concorrere con Msc (che all'epoca aveva solo navi di tipo classico risalenti agli anni '50, '70 e '80), in meno di 10 anni la Festival era divenuta la seconda flotta da crociere europea dopo Costa (per numero di passeggeri ospitati).
Le navi nuove erano state disegnate da uno studio italo-francese ed erano simili per dimensioni, stile e arredamento a Costa Romantica e Victoria.
Cosa importante le categorie di cabine erano solo cinque (due interne, due esterne e le suite)!
Le navi erano: European Star, European Vision, Mistral, Caribe, Flamenco, Bolero e Azur.
Con l'entrata in funzione di Mistral "Costa crociere" ordina ai cantieri finlandesi Kwaerner Masa la costruzioni di due ammiraglie da 293 m (Atlantica e Mediterranea, all'epoca fra le navi da crociera più lunghe della Terra) e pensa di realizzare navi da 100.000 tonnellate da Fincantieri.
Grazie all'espansione del mercato e soprattutto della concorrenza di "Festival" la famiglia Aponte, che aveva ricevuto in "dote" la "Star Lauro" con l'acquisto della flotta per container "Lauro" decide di investire sul settore crociere ed ordina due navi ai francesi di Chantier de l'Atlantique (Lirica e Opera) con l'opzione per navi da 90.000 tonnellate. Grazie alla "Festival" le due ditte italiane hanno intrapreso l'ammodernamento e il rinnovamento delle loro flotte crociera. I prezzi sono rimasti abbastanza bassi (senza aumenti eccessivi).
L'importanza della concorrenza!
Nel 2002 improvvisamente muore il fondatore di "Festival crociere" Georges Poulides, la società viene gestita dal figlio, ma fallisce per politiche finanziarie sbagliate, nei primi mesi del 2004.
Le navi vengono messe all'asta ed MSC si aggiudica le due ammiraglie (European Star e European Vision), le altre 4 navi vengono aggiudicate da piccole compagnie straniere. Migliaia di persone perdono il lavoro, soprattutto italiani! In Europa la fetta maggiore del mercato crocieristico diviene di Costa ed MSC, e si affacciano tante piccole flotte con due o tre navi (piccole e di tipo classico) spagnole, greche, cipriote, portoghesi, rumene, etc. (escludendo le flotte di nicchia Curnard, Silversea, etc.).
Ora vi racconto la mia esperienza. Decido di partire in crociera all'improvviso, trovo disponibilità di cabine solo sull'Azur di Festival [cabina interna di seconda categoria ponte al ponte 5 (su 8) dove c'è il ristorante e il casinò per € 1660 (tasse ed assicurazione compreso a persona)].
Dopo nove gironi parto, con la famiglia, da Venezia a bordo della Azur (la prima nave con il marchio Festival), una nave dal designer sobrio ed elegante, con saloni arredati con gusto, cabine abbastanza grandi per il tipo di nave.
La nave Azur aveva una stazza di 15.000 tonnellate una lunghezza di 142 m e una larghezza di 21,9 m, conteneva 800 passeggeri con 330 persone di equipaggio e 360 cabine (di cui 149 esterne). Sulla Azur hanno girato anche un paio di films.
La crociera denominata "Città orientali" di 11 giorni, con scali: Dubrovnik (Croazia), Katakolon(Grecia), Alessandia d'Egitto (Egitto), Limassol (Cipro), Antalya (Turchia), Rodi (Grecia), Pireo (Grecia).
L'itinerario molto bello, le escursioni a terra hanno costi inferiori a quelle di Msc e Costa, l'acqua costa € 2,20, i prezzi dei servizi sono inferiori a molte compagnie.
I difetti: piscine profonde e piccole, cibo di qualità ma porzioni ridotte ad assaggi, cucina di stampo internazionale, non italiano.
La nave traballa specie nei giorni di navigazione.
I personale italiano 6 su 330. L'italiano sulla nave è la quarta lingua!
Il capo cuoco è canadese, ma di origine cinese!
Il personale è abbastanza puntuale e disponibile.
Al cinema si proiettano films nuovi in italiano, non c'è un teatro, ma il cabaret è divertente, la discoteca è trasformata in pianobar. Il buffet di mezzanotte e di buon livello e si tiene nei pressi della piscina di poppa. Oggi si sente la mancanza di "Festival Crociere" in Europa in pratica c'è un "duopolio" Costa - Msc.
Anche se devono competere con flotte americane e straniere, agguerrite, ma senza una vera cucina italiana: Carnival (standard), Celebrity (premium), Curnard (premium), P&O (standard), Princes (premium), Radisson Seven Seas (lusso), Royal Carabbean (standard), Seabourn (lusso), Star Clippers (premium), Windstar (standard).
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03.06.2007 10:27
Un bel ricordo su una compagnia che è riuscita a cambiare delle cose. Manca soprattutto a chi sulle navi ci lavora, perchè come datore di lavoro è stata infinitamente meglio rispetto a Costa
17.05.2007 15:27
ma esiste ancora?
21.10.2006 17:55
Più che un'opinione mi sembra un "De profundis..." per una compagnia morta... Che utilità possa avere per chi sta decidendo di fare una nuova crociera, veramente non riesco a capirlo